Materiali
Cosa regge il calore
La scelta del materiale non è una preferenza estetica: è ciò che decide se il pezzo mantiene la forma quando il motore è caldo. La temperatura di deflessione (HDT) è il numero che conta.
| Materiale | HDT | Dove ha senso |
|---|---|---|
| PAHT-CF nylon alto-temp + fibra di carbonio | 194 °C | Vano motore, contatto con calore continuo. È il materiale d'elezione. |
| PEI/Ultem-like — | — | Non disponibile al momento. |
| PET-CF PET + fibra di carbonio | 205 °C | Massima stabilità dimensionale, planarity sulle flange. |
| PA6-GF nylon + fibra di vetro | 182 °C | Ottimo compromesso costo/prestazioni per il vano motore. |
| ASA-CF ASA + fibra di carbonio | 100 °C | Parti esterne e cabina, non a contatto col calore motore. |
Perché non usiamo PETG per il vano motoreIl PETG ha un HDT intorno ai 70–80 °C. Nella pratica cede: ci sono casi documentati di distanziatori in PETG che si sono deformati dopo mezz'ora di esercizio. Per un componente vicino al collettore è inadatto, e non lo proponiamo.
Un limite che vale la pena dire
La fenolica usata nei distanziatori tradizionali è un termoindurente e regge oltre i 300 °C: nessun filamento stampabile la eguaglia su quel piano. Il nostro vantaggio non è battere la fenolica sul materiale, ma produrre geometrie che nessuno stampa — per carburatori e collettori per cui il distanziatore non esiste affatto. Su quei pezzi, un HDT di 194 °C copre largamente il heat soak reale.